黑匣子里隐藏的秘密，或许将改变丰田汽车的命运。

　　半个月前，美国媒体的一条爆炸性新闻，成为了全球关注的焦点。《华尔街日报》报道称，美国交通运输部门针对丰田汽车突然加速问题引发交通事故的车辆进行了调查??据丰田汽车提供的3000份黑匣子的数据显示，在车辆发生事故过程中，驾驶员并未踩下刹车片，而是在紧张状态下踩下加速器。

　　这意味着，此前备受争议的丰田“召回门”事件可能源于一场“误会”。对此，丰田汽车副社长内山田竹志、丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大在日本名古屋接受本报专访时，并未急于为丰田“平反”，加藤坦承“召回门”对于丰田在华造成了冲击，为此今年3月30日，丰田公司召开了“全球质量特别委员会”首次会议，同时成立了“中国质量特别委员会”，其用意显而易见，即希望用实际行动重树市场对于丰田的信心。

　　“黑匣子”玄机

　　一场悲剧，使丰田陷入了史无前例的泥潭。

　　去年8月28日，美国加州圣迭戈市发生了一起严重车祸，车内四人全部丧生。据称，事发前车内乘客曾打电话报警称，他们乘坐的雷克萨斯轿车刹车失灵，最终导致悲剧上演。

　　事后，美国国家科学院(National Academy of Sciences)证实，事故车的脚垫在刹车时卡在油门踏板里。自此，丰田踏上了漫漫“召回路”。

　　不到一年，全球范围召回车辆超过了千万辆，其中雅力士、威驰、花冠、卡罗拉、普锐斯、RAV4、汉兰达、皇冠、雷克萨斯、陆地巡洋舰被纷纷召回，波及车型之多、覆盖地区之广前所未有。为此，丰田汽车社长丰田章男不得不数度面对公众45度鞠躬。

　　然而，一项尚未对外公布的官方机构信息或许可以证明丰田的“清白”。《华尔街日报》称，今年3月份美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的报告显示，该机构收到超过3000份针对丰田汽车突然加速的问题投诉，受害方认为事故由电脑控制的油门系统的电子元件故障导致，上述事故导致93人死亡的75次致命性撞车。而NHTSA得出的结论让人大吃一惊，除文中提及去年8月28日的一次事故是由丰田汽车本身的问题造成外，其他100%都是因为驾驶不当造成事故。

　　据悉，NHTSA隶属于美国交通部，其事故报告分析系统的分析数据甚为权威，被世界相关研究所引用。一时间，一度一边倒的舆论开始动摇??丰田是否被冤枉了？

　　损失巨大

　　由于该新闻并非由NHTSA官方发布，且《华尔街日报》未报道该机构究竟具体检查了多少黑匣子，因此丰田仍然不排除存在故障的可能，但目前几乎100%的结论均指明丰田多少有些“冤”，即美国受害方质疑的油门系统电子元件故障可以排除??当然，油门踏板卡壳以及脚垫会使油门踏板卡在车厢底板也可以导致类似事件发生，不过并未有官方机构涉及此项调查。

　　尽管结果仍然没有最终定论，但NHTSA的消息足以提振丰田的士气，7月29日，加藤雅大对本报表示“我们感觉非常的欣慰”，并强调未来将更细心地向车主讲解以使操作中不发生相同的错误。

　　然而，丰田为此已付出了难以计数的代价。美国市场上，通用和福特纷纷公开表示只要丰田车主转购自己的车型，将给予1000美元或无息贷款的优惠。

　　丰田在华也难掩尴尬，上半年丰田在中国售出了约362300辆汽车，比去年同期增长27%，根据中国汽车技术研究中心的数据，上半年中国的新车销量增长了30%，产量增长了44%，约达8472200辆。如是，丰田增量低于新车平均涨幅。而另两家日本车企，日产增长了47%，本田增长了30.5%，均超过丰田。

　　加藤认为召回对于潜在车主的心理影响是致使丰田放缓脚步的主因。此前新浪网的调查显示，超过75%的中国网友表示放弃购买丰田汽车，且66.2%的人表示召回将波及其他日系品牌。

　　对此，加藤并未回避丰田在华面临的困局，他希望通过努力重新让市场建立对丰田的信心，他强调“在中国我们对RAV4也实施了召回，但实际上类似的问题在中国一件都没有，客户的投诉一件都没有，此外类似雷克萨斯车型的一些召回，在中国也没有发生实际的问题”。

　　挣脱阴霾

　　仅凭寥寥数语，显然无法平息外界的质疑，为此丰田进行了一系列大刀阔斧的改革。

　　而在丰田的日本总部，为了让整个车辆保障的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。

　　两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放车型的品质问题，在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。

　　新部长履新后，均动作频频。今年6月28日，品质保证部在中国成立CF培训中心CF为顾客第一的意思，共有162名员工参加。

　　而设计品质改善部则在不到半年内开发团队增加了1000人，这让工作效率提高了4倍，目前该部门已有专业的技术团队常驻青岛和广州。

　　作为补充，位于日本丰田市的高冈工厂将向合资公司提供“家庭医师”的支援。高冈工厂品质管理部部长吉田诚信对本报透露，高冈工厂是中国国内四个工厂的母工厂，可随时对分工厂进行技术支持。除中国外，该工厂还对法国、捷克、加拿大的合资工厂提供相同支持。

　　一个值得关注的细节是，在高冈工厂中，有不少来自国内丰田合资公司的质量监督人员在厂里进行为期1年的研修。高冈工厂内也建立了品质管理部门，进一步改善全数和抽样检测业务，做到能在厂内及时发现问题，而这样的品质反馈机制，也将导入国内。

　　据悉，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、青岛、青岛、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向中国顾客提供质量可靠的汽车产品。

　　最新的消息是，8月4日丰田在青岛召开了“中国质量特别委员会”第二次会议，而在此次会议中，对于制定更加具体的实施计划，以及在顾客第一的理念下，如何针对相关课题切实开展工作等进行了确认??正是基于该委员会的推动，在不到2个月的时间里，一汽丰田已对90%的RAV4客户的车进行了及时改造。“这应该算是非常优秀的成绩，按照召回的规定，可能三个月能达到80%就很好了。”一汽丰田汽车销售副总经理田聪明对本报表示。

　　对于近日宣布召回雷克萨斯LX470，曾林堂在本报专访时表示，目前国内车主所需要更换的相关零部件已全部到位，车主可随时驾车去更换，“一两个小时就可以完成。”

　　这家前身为纺织业的汽车制造企业似乎正在朝着一个正确的方向前行，而究竟何时能够真正挣脱阴霾，仍需时间验证。对于丰田而言，黑匣子里面的秘密似乎已经不再重要，一位丰田内部人士透露，目前丰田的重心就是通过一切努力提高品质、淡化召回效应，“尽人事、知天命，剩下的惟有留给外人评述。”